Helix produz motor elétrico com 650 kW de potência contínua para hipercarro sem nome

A Helix, empresa de fabricação de motores elétricos com sede no Reino Unido, revelou detalhes de seu mais recente pacote de propulsão: Scalable Core Technology (SCT). A solução SCT está disponível em estoque, em formatos configurados ou personalizados, permitindo à empresa fornecer componentes de trem de força que atendam aos requisitos de energia de seus clientes, até a especificação exata.

Recentemente, a X-Division da Helix foi encarregada de fabricar um motor de hipercarro sob medida sob o nome de projeto REB. O produto, denominado SPX177, é o mais potente motor de veículo elétrico a bateria produzido pela empresa até o momento, pesando apenas 28 kg, mas fornecendo 650 kW de potência contínua.

“Ele usa materiais de ponta e remonta à nossa herança automobilística”, explicou Derek Jordanou-Bailey, engenheiro-chefe da Helix, que assumiu a responsabilidade geral pelo projeto. “Nossa SCT se destina a fornecer produtos adaptados às necessidades do cliente e facilmente fabricados em grandes séries de produção, mas para a REB o foco estava no desempenho final, aceitando que a máquina seria mais exigente para fabricar em qualquer coisa além de lotes menores. Nesses termos, é como uma unidade de F1 ou Fórmula E.

“É pequeno e pesa apenas 41kg, incluindo o inversor de 13kg. É um motor 2x trifásico, portanto sua corrente é compartilhada entre dois inversores, uma abordagem necessária para atender às demandas de corrente de fase em tensões CC “normais” neste nível de potência extremamente alto. Tanto o motor quanto o inversor possuem densidade de potência extremamente alta. Seis cabos de alta tensão conectam o inversor ao motor, enquanto um conector BT transporta os vários sinais de controle.”

Jordanou-Bailey confirmou que o motor atingiu mais de 700 kW na bancada de testes e que poderia entregar mais, mas a empresa não quis ir além do necessário. Comparado ao motor de combustão interna instalado no McLaren Artura, por exemplo, o SPX177 pesa apenas 1/7 da potência contínua equivalente, embora a bateria pese mais do que o armazenamento de combustível do veículo. Outras vantagens incluem a baixa massa do SPX177, que proporciona aos projetistas de veículos liberdade adicional de design em termos de local de instalação, otimizando o centro de gravidade e a aerodinâmica.

“O cliente nos disse qual potência de pico desejava e exigiu uma produção em estado estacionário muito alta”, disse Jordanou-Bailey. “Neste momento, é complicado fornecer energia suficiente para manter esse nível de produção, mas com o tempo é provável que seja possível e o cliente queria garantir que o seu modelo principal estava pronto para isso.”

Ele acrescentou: “Precisávamos de uma arquitetura que minimizasse as perdas e o calor gerado, principalmente em alta velocidade, e isso significou uma grande mudança na forma como o motor era enrolado, pois minimizar as perdas de resistência resulta em uma máquina de indutância muito baixa. A comutação no inversor pode gerar muitos ruídos e harmônicos e isso é mais desafiador com um motor de baixa indutância. A equipe de software fez um excelente trabalho desenvolvendo uma nova forma de controlar as correntes de fase no motor.”

O projeto REB foi executado por uma equipe de 12 engenheiros e foi concluído em pouco mais de dois anos. Atualmente, está em andamento uma proposta para um pequeno lote de produção, com a Helix atualmente apoiando a integração da unidade de potência no hipercarro do cliente.

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