Às vezes, duas unidades são melhores que uma

Por Jack Burke29 de agosto de 2023

Perguntas e respostas com David Coker da Dual Drive Technologies

A Dual Drive Technologies, (DDT), desenvolveu um sistema utilizando um motor a gás natural e um acionador elétrico em um único eixo acoplado a um compressor alternativo.

A capacidade de transferência perfeita entre motoristas em menos de 10 minutos, sem alteração no rendimento, permite que o usuário final utilize a fonte de energia ideal, gás natural ou eletricidade, com a maior oportunidade de lucro do mercado naquele momento. Esse design patenteado evoluiu para uma ferramenta que pode ser usada para gerenciamento de custos de manutenção, controle de emissões, gerenciamento de energia e capacidade de transformar despesas em receitas, segundo a empresa.

O primeiro pacote de compressores foi instalado no leste do Texas no final da década de 1990 e desde então cresceu para uma frota de mais de 400.000 HP em vários serviços, desde coleta em campo, transmissão e instalações de plantas criogênicas. A maioria deles está instalada dentro da Transferência de Energia (ET). A ET percebeu há muitos anos que a compressão Dual Drive era o futuro em muitas aplicações para atender às suas necessidades de emissões sem adicionar uma carga adicional à rede elétrica.

Dual Drive Technologies (Dual Drive) oferece um sistema de compressão de gás natural com a combinação de um motor a gás natural e um motor elétrico. Esses dois drivers são capazes de alimentar o compressor individualmente.

COMPRESSORtech2 conversou recentemente com David Coker, vice-presidente de Otimização de Energia da Energy Transfer e gerente geral de Dual Drive Technologies, sobre a tecnologia e o mercado. Aqui está a entrevista, editada para maior extensão e clareza.

P: Como surgiu a tecnologia Dual Drive?

A: O fundador da nossa empresa tem um conhecimento muito bom do mercado de energia e do mercado de gás. Através da sua compreensão destes mercados e dos problemas de emissões que a nossa indústria enfrentava, ele percebeu que havia uma necessidade, uma oportunidade, de oferecer uma tecnologia que cumprisse os requisitos de emissões e, ao mesmo tempo, oferecesse uma oportunidade de criar valor a partir da arbitragem energética. A criação da compressão de acionamento duplo proporcionou esta oportunidade. Foi a primeira tecnologia de compressão que reduziu as emissões e, ao mesmo tempo, pôde ser otimizada entre o gás natural e a eletricidade. Portanto, embora ajude a cumprir as metas de redução de emissões, é realmente uma ferramenta de otimização. Em 2009, nos tornamos oficialmente parte da Transferência de Energia.

P: Foi uma venda difícil no mercado? Ninguém quer ser o primeiro, ninguém quer obter o produto número 001 em sua estação de compressão.

A: Bem, foi uma venda muito difícil – foi uma das coisas mais difíceis de que já participei. Dito isto, quando me tornei parte do DDT, ele já estava em operação há muitos anos, muitos dos dias difíceis ficaram para trás. Nos primeiros dias, ao iniciar uma empresa como essa, e é uma tecnologia totalmente nova, e passar pelas fases de criação e introdução de algo novo, há muita dor associada a isso. Compreender verdadeiramente a otimização entre commodities e o gerenciamento de energia é uma tarefa difícil para muitas pessoas. Para explicar o gerenciamento de energia, você realmente precisa entender a linguagem. E assim o DDT teve as dificuldades crescentes de um novo equipamento mecânico que exigia aprender como operar e manter, ao mesmo tempo que lidava com um mercado que não tinha nenhum conhecimento do produto; não é uma posição invejável para se ocupar. Mas 2009 foi o ano em que o DDT entrou na Parceria de Transferência de Energia e realmente começou a fazer grandes transições. O sistema de design original era completamente diferente, com um compressor no meio e um motor e motor em extremidades opostas. No final de 2009 ou início de 2010, fizemos uma viagem à Ariel Compressors em Mt. Vernon, Ohio, com o propósito de projetar um compressor de eixo passante para que pudéssemos ter um compressor Ariel no meio, mas antes de partirmos tínhamos decidido um novo plano para colocar no meio o equipamento que exige menos manutenção, o motor elétrico. Essa ideia parece óbvia agora, mas naquela época houve muito esforço para fazer o design original funcionar e estava funcionando. Tendo o motor no meio, um compressor padrão – um compressor Ariel – poderia ser usado, então mudamos nosso pacote para um pacote Cat-Ariel. Então, temos nossa configuração atual com um motor em uma extremidade, um motor elétrico no meio e um compressor Ariel na outra extremidade. E essa foi a grande mudança que fizemos para tornar os compressores DD mais familiares para as pessoas da área, especialmente para os engenheiros de projeto. Mas você acertou em cheio quando perguntou se era uma venda difícil... Se você é gerente de um projeto e instala um compressor Cat acionado por motor a gasolina simples e ele não funciona, então você fez o melhor coisa que você pode fazer e cabe ao pessoal de comissionamento fazê-lo funcionar. Se você é o gerente do projeto e decide mudar para o Dual Drive, e ele não funciona, talvez seja necessário procurar um novo emprego. Então, realmente precisávamos obter alguma força provando nossa tecnologia e fizemos grandes avanços ao fazer isso e obtivemos muita força. Uma das coisas mais importantes para entender ao tentar vender um DD é conhecer o mercado e saber onde o Dual Drive se encaixa, e ele não cabe em todos os lugares. Mas quando as pessoas veem que é um equipamento de sucesso, que é um dos conjuntos de compressores mais confiáveis ​​disponíveis, e nós provamos isso. as pessoas começam a se aquecer com isso.